Vonattal Európában: mit tud ma egy Interrail-bérlet?
Egy bérlet, 33 ország, és Budapest ott van a hálózat közepén. Összeszedtük, kinek éri meg, mire nem elég, és mely éjszakai vonatok indulnak innen.
A vonatozás Európában az elmúlt években visszatért. Új éjszakai járatok indultak, a repülés drágult, és sokan jöttek rá, hogy a vonatút nem kiesett idő, hanem maga a program. Budapest ebben kifejezetten jó helyen van: innen Bécs két és fél óra, Prága hat, Zágráb hat, München hét.
Mi az Interrail? Egy bérlet, amivel 33 európai ország vasúthálózatán utazhatsz. Nem jegy egy adott vonatra, hanem utazási napok csomagja: megveszel mondjuk hét utazási napot egy hónapon belül, és azokon a napokon annyit vonatozol, amennyit akarsz. Van folyamatos változat is (például 15 nap vagy egy hónap egyfolytában). Az európai lakosok az Interrail, a nem európaiak az Eurail nevű változatot vásárolják – a kettő gyakorlatilag ugyanaz.
Fiataloknak (nagyjából 12–27 év között) és a 60 év felettieknek kedvezményes ár jár, a gyerekek pedig felnőtt kísérővel általában ingyen utaznak. Magyarországon a MÁV pénztáraiban is megvásárolható.
Amire figyelni kell: a helyjegy. Ez az Interrail legnagyobb buktatója. A bérlet az utazás jogát adja meg, de sok vonaton kötelező helyjegyet váltani – és azt külön kell fizetni. A francia TGV, a spanyol AVE, az olasz nagysebességű járatok és minden éjszakai vonat ilyen. Egy-egy helyjegy pár eurótól akár több tízig terjedhet, hálókocsinál pedig érdemben drágább. Aki nyugat- európai nagysebességű vonalakon tervezi az utat, az számoljon ezzel – könnyen a bérlet árának a felét is kiteheti.
A jó hír: Közép-Európában, tehát Magyarországon, Ausztriában, Csehországban, Németország nagy részén, Lengyelországban a hagyományos járatokra nem kell helyjegy. Aki erre felé utazik, az tényleg csak felszáll.
Az éjszakai vonatok. Ez a műfaj visszatért. Budapestről több irányba is indul hálókocsis járat – Münchenbe, Zürichbe, Bukarestbe –, és Bécsből még több. Az osztrák Nightjet hálózata a legsűrűbb: onnan Hamburg, Amszterdam, Brüsszel, Róma, Milánó is elérhető egy éjszaka alatt.
Három osztály van: ülőhely (olcsó, de kényelmetlen), fekvőhelyes kupé (négy-hat ágy, közös), és hálókocsi (két-három ágy, saját mosdóval vagy anélkül). A fekvőhelyes az a kategória, ami árban még reális, és aludni is lehet benne.
Megéri egyáltalán? Számold ki. Ha két-három hosszú utad lesz, gyakran olcsóbb sima jegyet venni, főleg ha előre foglalsz – a vasúttársaságok is adnak korai foglalási kedvezményt. A bérlet akkor éri meg, ha sokat mozogsz, sok rövid szakaszt teszel meg, vagy ha nem akarod előre rögzíteni a menetrendedet. A bérlet igazi értéke gyakran nem a pénz, hanem a rugalmasság: reggel eldöntöd, hova mész.
Néhány gyakorlati dolog.
A bérlet ma mobilalkalmazásban működik, ott kell bejelölni az utazási napot – indulás előtt, nem a vonaton.
A hálózat nem mindenhol egyforma. Nyugat- és Közép-Európában sűrű és pontos, a Balkánon ritkább és lassabb. Egy Budapest–Szófia út vonattal ma is egész napos vállalkozás.
A kerékpár a legtöbb nemzetközi vonatra felvihető, de külön helyjeggyel és korlátozott számban – ezt előre kell intézni.
Hazafelé a saját országodban az Interrail általában csak két utazást enged (ki és be) – tehát belföldi közlekedésre nem használható korlátlanul.
Kinek való? Annak, aki nem egy helyre megy, hanem több városba. Aki nem bánja, hogy az utazás is elvisz egy fél napot. És különösen annak, aki fiatal vagy hatvan fölötti – ott a kedvezmény érdemben megváltoztatja a számot.